《车矩阵》行业新闻：在新能源加速进程中各种新技术的推出让竞争变得更加激烈，以插电式混动和增程式混动为当下主流的新能源车型动力配备，这类车型的销量要明显高过纯电动车型，一些早期从纯电车型入手的品牌也纷纷加入混动车型的开发推广，大批新车的推出令这个领域的竞争尤为激烈。拿增程式混动来说，早期的小电池大油箱的设计经市场检验有诸多不足，车主为省油而选择用电驱动升鸿网，但由于电池过小满足不了需求，频繁的充电令舒适感和便捷性大大降低，用户普遍吐槽设计存在缺陷。
经过改良后的大电池小油箱基本完美解决了上述“痛点”，一般情况下纯电行驶能达到300公里甚至400公里以上，能满足日常的出行需求，对于推动增程式混动在新能源行业的发展带来了比较光明的前景，当前以理想、小鹏等新能源汽车品牌均以这类形式装备新车。而近期行业内有一种大电池大油箱的设计更是在提升综合续航能力的同时让产品更有卖点，小鹏X9增程版就是一个很好的例子。
近期曝光的小鹏X9增程版核心动力信息显示，该车型搭载800V高压平台及5C超级快充技术，配备63.3度的电池组+60L大油箱，纯电续航里程超过450Km，满油满电状态下综合续航里程达1602km。它配备1.5T增程器，发动机最大净功率110KW。
为什么做了近十年的小鹏公司仍然要做增程式混动？这与小鹏的产品规划和发展指指路紧密相关，新能源汽车并不只是纯电车型，在当下主流车型仍是以插电/增程为主，而小鹏汽车具备了在三电技术上的优势并开发出小鹏鲲鹏超级增程混动系统，首款车型即搭载于“家用大7座”车型小鹏X9上，实现了大电池大油箱的满配，解决了消费者对于充电和续航的焦虑问题，实现了自由的出行体验，可以说在当下新能源高速发展中是一个有益的尝试，大电池小油箱和大电池大油箱这两种技术会并存升鸿网，像小鹏X9这样的中大型MPV匹配大油箱大电池则完全符合逻辑思维和出行需求，对于城市功能定位的新车采取大电池小油箱则非常贴近用户需求，小鹏汽车非常“聪明”地看准了这一步棋！
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