2025年12月22日，吉利汽车控股有限公司发布公告广州典丰，宣布极氪相关私有化及合并交易全部完成。极氪从纽交所退市，正式成为吉利的间接全资附属公司。
回顾极氪的资本历程，37个月火速登陆美股创下行业纪录，却在不到30个月后闪电退市，这一“上市-退市”的快速转折，引发行业广泛关注。公告显示，吉利以25.66美元/股的价格，收购了极氪全部已发行及发行在外的股份和美国存托股份，合并后极氪作为存续实体持续经营。
极氪现状：销量亮眼但亏损承压公开数据显示，极氪上市以来的市场表现有可圈可点之处：44个月累计销量达50万台，高端车型极氪9X实现月销破万，平均成交价超过53万元。
但财务层面的压力同样显著，其4年累计亏损达280亿元，资产负债率超过100%。同时，作为在美上市的中概车企，中美监管的不确定性也对其发展构成影响，期间股价曾跌至13美元/股的低位。
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行业背景：新能源市场从增量转向存量竞争早年间新能源行业起步阶段，资本追捧“概念”，企业聚焦融资与扩张，IPO成为新势力抢占市场的重要路径，即便未实现盈利也能获得资本支持。
如今行业增速放缓，市场从增量竞争进入存量厮杀，价格战持续升温。缺乏集团资源支撑的单独上市品牌，面临股价低迷、持续亏损等问题，退市或集团整合成为部分企业的选择。阿维塔依托长安、华为、宁德时代三方协同，小鹏引入大众投资推进全球化，均体现出行业“协同发展”的趋势。
吉利布局：私有化后的资源整合与战略聚焦根据吉利公告，极氪此前为其间接非全资附属公司，退市后财务业绩仍将全部并入吉利综合财务报表。此次私有化虽让吉利短期内面临一定财务压力，但长期来看存在多重布局考量。
吉利旗下拥有吉利、领克、极氪、几何等多个品牌，极氪回归后，可共享SEA浩瀚纯电架构、雷神混动技术等核心资源，减少重复投资与资源分散问题。同时，品牌矩阵分工更清晰：极氪定位高端纯电，领克主打潮流高端，吉利品牌覆盖主流市场，几何聚焦经济型新能源，避免内部竞争。
此外，极氪退市后无需再迎合资本市场的短期业绩预期，可更自主地规划研发节奏与产品布局。吉利方面也在推进“回归一个吉利”战略，整合旗下品牌资源，强化核心竞争力。
未来走向：聚焦盈利与稳健发展极氪方面，后续将重点推进成本控制与盈利提升，依托吉利资源支持，在智能驾驶、电池技术等领域深化布局，同时完善配件供应与售后体系。
吉利集团则将持续整合品牌资源，集中力量推进高端市场竞争与全球化布局，依托现有技术与渠道优势，在存量市场中提升效率与盈利能力。行业层面，未来三五年内，主机厂整合或退出市场的现象可能进一步增多。
你如何看待极氪从美股退市的选择？你认为吉利的品牌整合战略会给新能源市场格局带来哪些影响？欢迎在评论区分享你的观点广州典丰。
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